Президент Джо Байден 15-августта кол койгон Инфляцияны азайтуу мыйзамы (IRA) алдыдагы он жылдыкта климаттын өзгөрүшүнө каршы күрөшүүгө багытталган 369 миллиард доллардан ашык жоболорду камтыйт. Климаттык пакеттин негизги бөлүгүн ар кандай электр унааларын, анын ичинде Түндүк Америкада колдонулгандарды сатып алууга 7,500 долларга чейин федералдык салыкты жеңилдетүү түзөт.
Мурунку EV стимулдарынан негизги айырмасы, салык кредитине ээ болуу үчүн келечектеги электр унаалары Түндүк Америкада гана чогултулбастан, ошондой эле ата мекендик же эркин соода өлкөлөрүндө өндүрүлгөн батарейкалардан жасалышы керек. Канада жана Мексика сыяктуу АКШ менен келишимдер. Жаңы эреже электр унааларын өндүрүүчүлөрдү жеткирүү чынжырларын өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдөн АКШга которууга үндөйт, бирок тармактын инсайдерлери администрация күткөндөй, кийинки бир нече жылда өзгөрүү болобу же такыр болбойбу деп ойлонуп жатышат.
IRA электр унаа аккумуляторлорунун эки аспектисине чектөөлөрдү коёт: алардын компоненттери, мисалы, батарея жана электроддун активдүү материалдары жана ошол компоненттерди өндүрүү үчүн колдонулган минералдар.
Келерки жылдан тарта жарамдуу электр машиналары батареянын компоненттеринин кеминде жарымын Түндүк Америкада жасашты талап кылат, ал эми батареянын чийки затынын 40% АКШдан же анын соода өнөктөштөрүнөн келет. 2028-жылга карата талап кылынган минималдуу пайыздык көрсөткүч жыл сайын батареянын чийки заты үчүн 80%га жана компоненттер үчүн 100%га чейин көбөйөт.
Кээ бир автоконцерндер, анын ичинде Tesla жана General Motors, АКШ жана Канададагы заводдордо өздөрүнүн аккумуляторлорун иштеп чыга башташты. Мисалы, Тесла Невададагы заводунда Япониядан алынып келинген батареялардан узунураак диапазонго ээ болгон жаңы типтеги аккумуляторду жасап жатат. Бул вертикалдык интеграция электр унаа өндүрүүчүлөрүнө IRA батарейкасын сыноодон өтүүгө жардам берет. Бирок чыныгы көйгөй компаниянын аккумуляторлор үчүн сырьену кайдан алып жатканында.
Электр унаасынын аккумуляторлору, адатта, никель, кобальт жана марганец (катоддун үч негизги элементи), графит (анод), литий жана жезден жасалат. Батарея тармагынын “чоң алтылыгы” катары белгилүү болгон бул минералдарды казып алуу жана кайра иштетүү негизинен Кытай тарабынан көзөмөлдөнөт, аны Байдендин администрациясы “чоочун чет элдик уюм” деп атаган. IRA билдиргендей, 2025-жылдан кийин өндүрүлгөн жана Кытайдан келген материалдарды камтыган бардык электр унаалары федералдык салык кредитинен чыгарылат. Мыйзам өндүрүш пайыздык талаптарга жооп берген 30дан ашык аккумулятордук минералдардын тизмеси.
Кытайдын мамлекеттик компаниялары кобальтты кайра иштетүү боюнча дүйнөлүк операциялардын 80 пайызга жакынына жана никель, марганец жана графитти кайра иштетүүчү заводдордун 90 пайыздан ашыгына ээлик кылат. "Эгерде сиз Япониядагы жана Түштүк Кореядагы компаниялардан аккумуляторлорду сатып алсаңыз, көптөгөн автоөндүрүүчүлөр сыяктуу эле, сиздин батарейкаңызда Кытайда кайра иштетилген материалдар болушу толук ыктымал", - деди Трент Мелл, Electra Battery Materials, канадалык компаниянын башкы директору. иштетилген кобальт. Электр унаа өндүрүүчүсү.
«Автоунаа өндүрүүчүлөр салык кредитине көбүрөөк электр унааларын жасагысы келиши мүмкүн. Бирок алар квалификациялуу батарейка берүүчүлөрдү кайдан табат? Учурда унаа өндүрүүчүлөрдүн башка тандоосу жок”, - дейт Almonty Industries компаниясынын башкы директору Льюис Блэк. Компания Кытайдан тышкаркы бир нече электр унаасынын аккумуляторлорунун аноддорунда жана катоддорунда колдонулган дагы бир минерал болгон вольфрамды Кытайдан тышкаркы бир нече жеткирүүчүлөрдүн бири, деп билдирди компания. (Кытай дүйнөдөгү вольфрамдын 80%тен ашыгын көзөмөлдөйт). Испаниядагы, Португалиядагы жана Түштүк Кореядагы Almonty кендери жана процесстери.
Батарея чийки затында Кытайдын үстөмдүгү ондогон жылдар бою жүргүзүлгөн агрессивдүү өкмөттүн саясатынын жана инвестициясынын натыйжасы – Блэктин скептицизми Батыш өлкөлөрүндө оңой эле кайталанышы мүмкүн.
"Акыркы 30 жылдын ичинде, Кытай абдан натыйжалуу батарея чийки зат менен камсыз кылуу чынжырын иштеп чыкты," Блэк билдирди. "Батыш экономикаларында жаңы тоо-кен же мунай иштетүүчү заводду ачуу сегиз жыл же андан көп убакытты талап кылышы мүмкүн."
Mell of Electra Battery Materials компаниясынын айтымында, анын компаниясы, мурда Cobalt First деп аталган, Түндүк Америкадагы электр унаасынын аккумуляторлору үчүн кобальттын жалгыз өндүрүүчүсү. Компания Айдахо кенинен чийки кобальт алат жана Онтариодо (Канада) мунай иштетүүчү завод куруп жатат, ал 2023-жылдын башында ишке кириши күтүлүүдө. Электра Канаданын Квебек провинциясында экинчи никелди кайра иштетүүчү заводду куруп жатат.
«Түндүк Америкада аккумулятордук материалдарды кайра иштетүү мүмкүнчүлүгү жок. Бирок мен бул мыйзам долбоору аккумуляторду жеткирүү чынжырына инвестициянын жаңы айлампасына түрткү болот деп ишенем ”деди Мейер.
Биз сиз интернет тажрыйбаңызды көзөмөлдөгүңүз келет экениңизди түшүнөбүз. Бирок жарнамадан түшкөн киреше биздин журналистикага жардам берет. Биздин толук окуяны окуу үчүн, жарнама блокаторуңузду өчүрүңүз. Кандайдыр бир жардам абдан ыраазы болот.
Посттун убактысы: 31-август-2022
