15-августта президент Жо Байден тарабынан мыйзамга кол коюлган Инфляцияны төмөндөтүү жөнүндө мыйзам (IRA) келерки он жылдыкта климаттын өзгөрүшүнө каршы күрөшүүгө багытталган 369 миллиард доллардан ашык жоболорду камтыйт. Климаттык пакеттин негизги бөлүгү Түндүк Америкада жасалган колдонулган унааларды кошо алганда, ар кандай электр унааларын сатып алууда 7500 долларга чейинки федералдык салык жеңилдигин түзөт.
Мурунку электромобилдерге берилүүчү жеңилдиктерден негизги айырмачылык, салык жеңилдигин алуу үчүн келечектеги электромобилдер Түндүк Америкада чогултулуп гана тим болбостон, Канада жана Мексика сыяктуу АКШ менен түзүлгөн келишимдерде же эркин соода өлкөлөрүндө өндүрүлгөн батареялардан жасалышы керек. Жаңы эреже электромобилдерди өндүрүүчүлөрдү жеткирүү чынжырларын өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдөн АКШга которууга үндөө максатында иштелип чыккан, бирок тармактын кызматкерлери администрация үмүттөнгөндөй, бул өзгөрүү жакынкы бир нече жылда болобу же такыр болбойбу деп ойлоп жатышат.
IRA электр унааларынын аккумуляторлорунун эки аспектисине чектөөлөрдү киргизет: алардын компоненттерине, мисалы, аккумулятор жана электроддук активдүү материалдарга жана ал компоненттерди өндүрүүдө колдонулган минералдарга.
Келерки жылдан баштап, талаптарга жооп берген электромобилдер үчүн аккумулятордук компоненттеринин кеминде жарымы Түндүк Америкада жасалышы керек, ал эми аккумулятордук чийки заттын 40% АКШдан же анын соода өнөктөштөрүнөн келет. 2028-жылга чейин талап кылынган минималдуу пайыздык көрсөткүч жыл сайын аккумулятордук чийки зат үчүн 80%га жана компоненттер үчүн 100%га чейин көбөйөт.
Tesla жана General Motors сыяктуу айрым автоунаа өндүрүүчүлөр АКШ менен Канададагы заводдордо өздөрүнүн батареяларын иштеп чыга башташты. Мисалы, Tesla Невададагы заводунда учурда Япониядан импорттолгон батареяларга караганда узак аралыкка жете турган жаңы типтеги батареяны чыгарууда. Бул вертикалдык интеграция электр унааларын өндүрүүчүлөргө IRA батареяларын сыноодон өтүүгө жардам берет. Бирок чыныгы көйгөй компания батареялар үчүн чийки затты кайдан алат.
Электр унааларынын аккумуляторлору, адатта, никельден, кобальттан жана марганецтен (катоддун үч негизги элементи), графиттен (анод), литийден жана жезден жасалат. Аккумулятор өнөр жайынын "чоң алтылыгы" катары белгилүү болгон бул минералдарды казып алуу жана кайра иштетүү көбүнчө Кытай тарабынан көзөмөлдөнөт, аны Байден администрациясы "тынчсызданууну жараткан чет элдик субъект" деп мүнөздөгөн. ИРАнын маалыматы боюнча, 2025-жылдан кийин чыгарылган жана Кытайдан алынган материалдарды камтыган ар кандай электр унаасы федералдык салык жеңилдигинен чыгарылат. Мыйзамда өндүрүш пайызынын талаптарына жооп берген 30дан ашык аккумулятор минералдары келтирилген.
Кытайдын мамлекеттик компаниялары дүйнөдөгү кобальтты иштетүүчү ишканалардын болжол менен 80 пайызына жана никель, марганец жана графит заводдорунун 90 пайыздан ашыгына ээлик кылат. "Эгер сиз көптөгөн автоунаа өндүрүүчүлөр сыяктуу эле Жапония менен Түштүк Кореядагы компаниялардан батареяларды сатып алсаңыз, анда батареяларыңызда Кытайда кайра иштетилген материалдар болушу мүмкүн", - деди дүйнөлүк деңгээлде иштетилген кобальтты саткан канадалык Electra Battery Materials компаниясынын башкы директору Трент Мелл. Электр унааларын өндүрүүчү.
«Автоунаа өндүрүүчүлөр салык жеңилдигине көбүрөөк электр унааларын киргизгиси келиши мүмкүн. Бирок алар квалификациялуу аккумулятор жеткирүүчүлөрүн кайдан табышат? Учурда автоунаа өндүрүүчүлөрдүн башка аргасы жок», - деди Almonty Industries компаниясынын башкы директору Льюис Блэк. Компания Кытайдан тышкары жерде вольфрамды жеткирүүчү бир нече компаниялардын бири болуп саналат, бул Кытайдан тышкары жердеги айрым электр унааларынын аккумуляторлорунун аноддорунда жана катоддорунда колдонулган дагы бир минерал, деп билдирди компания. (Кытай дүйнөдөгү вольфрам менен камсыздоонун 80% дан ашыгын көзөмөлдөйт). Алмонти Испанияда, Португалияда жана Түштүк Кореяда казып алат жана кайра иштетет.
Кытайдын аккумулятор чийки затындагы үстөмдүгү ондогон жылдар бою жүргүзүлгөн агрессивдүү өкмөттүк саясаттын жана инвестициялардын натыйжасы болуп саналат – Блэктин шектенүүсүн Батыш өлкөлөрүндө оңой эле кайталоого болот.
«Акыркы 30 жылдын ичинде Кытай абдан натыйжалуу аккумулятордук чийки зат жеткирүү чынжырын түздү», - деди Блэк. «Батыш экономикаларында жаңы тоо-кен же мунай иштетүүчү заводду ачуу сегиз жыл же андан көп убакытты талап кылышы мүмкүн».
Electra Battery Materials компаниясынын өкүлү Мелл мурда Cobalt First деп аталган компаниясы Түндүк Америкадагы электр унааларынын аккумуляторлору үчүн кобальттын жалгыз өндүрүүчүсү экенин айтты. Компания чийки кобальтты Айдахо кенинен алат жана Канаданын Онтарио шаарында 2023-жылдын башында иштей баштайт деп күтүлүүдө. Electra Канаданын Квебек провинциясында экинчи никель иштетүүчү заводун куруп жатат.
«Түндүк Америкада батарея материалдарын кайра иштетүү мүмкүнчүлүгү жетишсиз. Бирок мен бул мыйзам долбоору батареяларды жеткирүү чынжырына жаңы инвестицияларды тартууга түрткү берет деп ишенем», - деди Мейер.
Интернеттеги тажрыйбаңызды көзөмөлдөөнү жактыраарыңызды түшүнөбүз. Бирок жарнамадан түшкөн киреше биздин журналистиканы колдоого жардам берет. Толук окуябызды окуу үчүн, жарнама бөгөттөөчүңүздү өчүрүп коюңуз. Ар кандай жардам үчүн абдан ыраазы болобуз.
Жарыяланган убактысы: 2022-жылдын 31-августу
